Air India Phuket Flight: ਹਵਾ ’ਚ ਅਚਾਨਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਤਿੰਨੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ, AAIB ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ’ਚ ਵੱਡੇ ਖੁਲਾਸੇ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਫੁਕੇਟ ਤੋਂ ਦਿੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਏ320 ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ 4 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਵਾਪਰੀ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾ ਸਬੰਧੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ (AAIB) ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੁਢਲੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਹੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤਿੰਨੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਵਾਰਨਿੰਗ ਵੀ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਈ।

ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਗੜਬੜ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 372 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ 292 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 664 ਫੁੱਟ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਫਰਕ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

145 ਲੋਕ ਸਨ ਸਵਾਰ, 24 ਜ਼ਖ਼ਮੀ

ਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 137 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 8 ਅਮਲੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ 145 ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਸਨ। ਅਚਾਨਕ ਹੋਈ ਇਸ ਭਾਰੀ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਕਾਰਨ 20 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 4 ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਸਮੇਤ 24 ਲੋਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋਏ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਕਰਵਾਉਣਾ ਪਿਆ।

ਘਟਨਾ ਦਾ ਅਸਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਅੰਦਰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਇਆ। ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕੁਝ ਪੈਨਲ ਟੁੱਟ ਗਏ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਨ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉਖੜ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਥਰੂਮ ਦਾ ਕਮੋਡ ਵੀ ਹਿੱਲ ਗਿਆ।

ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਡਰੱਗ ਟੈਸਟ ’ਤੇ ਵੀ ਸਵਾਲ

ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਾ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ। 34 ਸਾਲਾ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੂਨ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਲਈ ਨਤੀਜਾ ‘ਨਾਨ-ਨੈਗੇਟਿਵ’ ਆਇਆ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਟੈਸਟ ਨੈਗੇਟਿਵ ਰਿਹਾ।

AAIB ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਦੱਸਦਿਆਂ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਆਧਾਰ ’ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੈਂਟੇਨੈਂਸ ਵੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਘੇਰੇ ’ਚ

ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ VT-EXO ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਯੂਨਿਟ (PTU) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨੁਕਸ 28 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਦਰਜ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਹਾਜ਼ 4 ਅਗਸਤ ਤੱਕ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰਦਾ ਰਿਹਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ AAIB ਨੇ ਫਿਲਹਾਲ PTU ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ ਪੁਰਜ਼ੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਆਏ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਵੀ ਕੀਤਾ।

ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਿਆ ਪੂਰਾ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ

AAIB ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ 4 ਅਗਸਤ ਨੂੰ 04:02:43 UTC ’ਤੇ ਫਲਾਈਟ-ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਬਲੂ ਅਤੇ ਯੈਲੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਗਏ।

04:02:48 UTC ’ਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਣ ਲੱਗੀ। ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਚਾਈ ਤੋਂ 372 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 292 ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਿਆ।

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਮੁੜ ਬਹਾਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ’ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦਿੱਲੀ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿੱਲੀ ਉਤਾਰ ਲਿਆ।

ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਟਰਬੁਲੈਂਸ ਨਹੀਂ, ਤਕਨੀਕੀ ਗੜਬੜ ਦੀ ਜਾਂਚ

ਮੁਢਲੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਟਰਬੁਲੈਂਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਰਿਪੋਰਟ ਮੁਤਾਬਕ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਜਾਂ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਵੱਲੋਂ ਕਿਸੇ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

AAIB ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ’ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਅਚਾਨਕ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹਾਲੇ ਜਾਰੀ ਹੈ।